電動(dòng)汽車：引領(lǐng)交通減碳的新潮流

近年來，電動(dòng)汽車以其綠色、環(huán)保的標(biāo)簽迅速崛起，各大品牌紛紛推出新能源車型，助力交通領(lǐng)域的碳減排。然而，電動(dòng)汽車究竟能否真正實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)？哪種類型的電動(dòng)汽車最為環(huán)保？未來應(yīng)該如何發(fā)展以實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的交通模式？讓我們一起探討這些問題。

交通領(lǐng)域 —— 重要的碳排放源

國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是目前全球碳排放總量最高的國(guó)家，二氧化碳排放量已接近全球總量的30%。交通領(lǐng)域作為重要的化石燃料使用部門，其碳排放量約占全國(guó)碳排放總量的10%，僅次于熱電生產(chǎn)和工業(yè)生產(chǎn)，成為第三大碳排放源。過去十年間，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量從2.32億輛增長(zhǎng)至4.35億輛，年均增速接近7%。道路運(yùn)輸碳排放占總的交通運(yùn)輸碳排放量的80%以上，并且隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，這一比例還有可能繼續(xù)上升。因此，減少交通領(lǐng)域的碳排放，必須加快轉(zhuǎn)變嚴(yán)重依賴石油資源的交通方式，發(fā)展低碳清潔交通運(yùn)輸。

保有量超2472萬輛

新能源汽車正成為交通減碳的重要力量。近年來，我國(guó)各級(jí)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策措施?！丁笆奈濉惫?jié)能減排綜合工作方案》提出，計(jì)劃到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》則提出，到2035年純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居全球第一。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，全國(guó)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升了15個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，新能源商用車在商用車市場(chǎng)的滲透率達(dá)到16%，其中6月份滲透率達(dá)到21%，較去年同期提升了10個(gè)百分點(diǎn)，新能源輕客等市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。

無懈可擊？

電動(dòng)汽車能有多環(huán)保？

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車在行駛時(shí)確實(shí)具有能耗和排放方面的優(yōu)勢(shì)。然而，其實(shí)際減排效益如何？我們需要考慮兩個(gè)重要環(huán)節(jié)：一是電力供應(yīng)環(huán)節(jié)，二是電池使用環(huán)節(jié)。

電動(dòng)汽車作為電力消費(fèi)終端，必然會(huì)帶來電力供應(yīng)的碳排放，同時(shí)，電池制造產(chǎn)業(yè)鏈也較為復(fù)雜。因此，電動(dòng)汽車的減排效果需要綜合考慮車輛全生命周期過程進(jìn)行深入分析。

隨著碳中和理念的普及，國(guó)內(nèi)外研究和產(chǎn)業(yè)部門對(duì)車輛全生命周期碳排放的關(guān)注度日益提升。歐盟將針對(duì)出口到歐盟市場(chǎng)的汽車零部件及整車制定碳足跡限值法規(guī)，預(yù)計(jì)到2025年每一輛出口到歐盟市場(chǎng)的汽車需核算發(fā)布其生命周期CO?排放?！峨姵嘏c廢棄電池法規(guī)》（EU）2023/1542號(hào)將對(duì)在歐盟市場(chǎng)流通的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，包括對(duì)電池生命周期碳足跡的要求，有利于減少車輛電池全生命周期過程對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響。中國(guó)汽車碳排放管理也逐步從使用端向全生命周期擴(kuò)展。2021年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，其中一個(gè)重要行動(dòng)便是“汽車使用全生命周期管理”。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合世界自然基金會(huì)發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》報(bào)告指出，在碳中和背景下需從全生命周期角度考量電動(dòng)汽車碳足跡，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳。

車輛的全生命周期可以理解為從生產(chǎn)、使用到報(bào)廢的全過程。車輛全生命周期分析系統(tǒng)邊界包括燃料周期和車輛周期兩部分。燃料周期也稱為“井到輪（Wells-to-Wheels, WTW）”，由車用燃料的上游生產(chǎn)過程（WTP）和汽車與燃料配合使用的下游消費(fèi)過程（PTW）兩部分組成，包括燃料原料開采、生產(chǎn)與運(yùn)輸、燃料的生產(chǎn)與輸送以及最終消耗等過程。而車輛周期則包括整車生產(chǎn)、維修及報(bào)廢處理等階段，進(jìn)一步細(xì)分為車輛原材料生產(chǎn)與加工、裝配與制造、維修和報(bào)廢回收等。

研究表明，與傳統(tǒng)汽油車相比，純電動(dòng)汽車、常規(guī)混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車均能有效減少車輛全生命周期一次能源消耗量與碳排放量，其中純電動(dòng)汽車的節(jié)能減碳效果最佳。

還能更低碳！

電動(dòng)汽車大有可為

從全生命周期的角度看，車輛周期碳排放占比不超過30%，車輛的碳排放主要來自燃料周期。其中，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的清潔度直接影響電動(dòng)汽車燃料周期碳排放。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)發(fā)電量81121.8億千瓦時(shí)，其中煤炭為主的火力發(fā)電量占社會(huì)總發(fā)電量的71.1%。生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電力平均二氧化碳排放因子為0.5568kgCO?/kWh，與國(guó)際其他主要經(jīng)濟(jì)體相比仍存在一定差距。因此，未來如果我國(guó)改變以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)，持續(xù)推進(jìn)電力生產(chǎn)清潔化，電動(dòng)汽車燃料周期的溫室氣體排放量將大幅降低，進(jìn)一步放大電動(dòng)汽車全生命周期碳減排效益。

我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量也隨之增加。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)退役動(dòng)力電池總量將達(dá)到116GWh，約78萬噸。發(fā)展廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)和技術(shù)不僅有利于降低廢舊金屬、廢電解液等造成的環(huán)境污染，助力“無廢城市”建設(shè)，還能夠保障制造電池所需的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵資源供給，降低車輛生產(chǎn)中電池制造相關(guān)過程的溫室氣體排放，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源利用水平和實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期碳減排。

未來，隨著可再生電力的大規(guī)模引入，電動(dòng)汽車的溫室氣體排放將逐步從燃料周期轉(zhuǎn)移到車輛周期。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)具有前瞻性的技術(shù)進(jìn)步將有助于進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車全生命周期碳排放量，特別是在延長(zhǎng)汽車壽命、促進(jìn)電池回收和提高材料回收利用率等方面。

《巴黎協(xié)定》進(jìn)一步縮減了全球溫室氣體排放空間，中國(guó)要兌現(xiàn)大國(guó)承諾，減排之路任重道遠(yuǎn)。當(dāng)前，電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，但從全生命周期角度看，綠色化、低碳化、清潔化水平仍有進(jìn)一步提升的空間。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，推進(jìn)電動(dòng)汽車減排需著眼全生命周期綜合考量，才能更好實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型，推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效，助力我國(guó)環(huán)保事業(yè)持續(xù)發(fā)展。